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乘用車主減速器設(shè)計

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更新時間：2014-06-15
發(fā) 布人： 2948614364

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摘要
汽車正常行駛時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。另外，轉(zhuǎn)速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構(gòu)的傳動負荷。所以，在動力向左右驅(qū)動輪分流的差速器之前設(shè)置一個主減速器。
主減速器的存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸?shù)姆较颍诙亲鳛樽兯倨鞯难由鞛楦鱾€檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉(zhuǎn)動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉(zhuǎn)動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設(shè)計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理
汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發(fā)動機的輸出功率是一定的，根據(jù)功率的計算公式W=M*v（功率=扭矩*速度），當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅(qū)動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、實現(xiàn)左右車輪差速或中后橋的差速功能。
關(guān)鍵字：傳動系；驅(qū)動軸；主減速器
目錄
1課程設(shè)計目的 1
2單級主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 2
2.1主減速器的的結(jié)構(gòu)形式 2
2.1.1主減速器齒輪的類型 2
2.1.2主減速器主動錐齒輪的支承型式及安置方法 3
2.1.3主減速器從動錐齒輪的支承型式及安置方法 4
2.1.4主減速器的軸承預(yù)緊及齒輪嚙合調(diào)整 4
2.1.5主減速器的減速型式 5
2.2主減速器的基本參數(shù)選擇與設(shè)計計算 7
2.2.1主減速比的確定 7
2.2.2主減速齒輪計算載荷的確定 8
2.3主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 10
2.3.1齒數(shù)的選擇 10
2.3.2節(jié)圓直徑的選擇 11
2.3.3齒輪端面模數(shù)的選擇 11
2.3.4齒面寬的選擇 12
2.3.5雙曲面齒輪的偏移距 12
2.3.6螺旋錐齒輪螺旋方向 13
2.3.7螺旋角的選擇 13
2.3.8齒輪法向壓力角的選擇 16
2. 4螺旋錐齒輪幾何尺寸計算 17
2.5主減速器螺旋錐齒輪強度計算 20
2.5.1計算圓周力 20
2.5.2輪齒彎曲強度： 22
2.5.3輪齒接觸強度： 24
2.6錐齒輪的材料及熱處理： 26
3主減速器軸承的計算 28
3.1作用在主減速器主動齒輪上的力 28
3.2主減速器軸承載荷的計算 32
3.3主減速器軸承的當量載荷及壽命 33
4主減速器齒輪的材料及熱處理 36
5主減速器的潤滑 37
課程設(shè)計總結(jié) 38
參考文獻 39
致謝 40 ...

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