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路拌機設計

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更新時間：2014-07-26
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路拌機設計
1 概述
路拌機也稱為穩定土拌和機，是一種直接在施工現場將穩定劑與土壤或砂石均勻拌和的專用自行式機械。在高等級公路施工中，路拌機用于修筑路面底基層；在中、低等級公路施工中，路拌機用于修筑基層或面層。穩定土拌和機還可用于處理軟化路基。
相對于大型的穩定土廠拌設備，路拌機具有就地取材、所需配套設備少、所占施工場地少、機動靈活和成本低等特點，適用于對拌合計量精度要求較低的場合。
2 文獻綜述
2.1路拌機的結構組成
路拌機的總體布局如圖2.1所示。

圖2.1 路拌機總體布置圖
1－發動機；2-駕駛室；3-驅動輪；4-橫梁；5-舉升臂；6-拌和裝置；7-尾門油缸；8-側板；9-徑向柱塞液壓馬達；10-液壓油箱；11-轉向輪；12-機架；13-配重
其中前面部分是主機，主機是路拌機的基礎車輛，其組成部分包括發動機和底盤。底盤作為拌和作業裝置的安裝基礎，它由傳動系統、行走驅動橋、轉向橋、操縱機構、電氣、液壓系統、駕駛室、翻滾保護架以及主機架等部分構成。各個部分均安裝于主機架上。
路拌機的主要工作裝置是轉子裝置。它由轉子、轉子架、罩殼、轉子升降油缸、罩殼后尾門啟閉油缸等組成。轉子是一個強度、剛度較大的空心鋼管軸，在軸上裝有若干個刀盤，刀盤剛性地固接在軸上，每個刀盤都裝有六把可更換刀片。轉子罩殼由鋼板焊接而成，與轉子之間采用浮動連接。工作時四殼靠自重浮于地面構成一封閉工作室，轉子提升時，帶動罩殼脫離地面。為防止浮動田罩殼相對轉子傾斜或翻轉，有拉桿將罩殼與底盤機架相連，使浮動罩殼相對于轉子只限于水平運動。罩殼上還裝有尾板，尾板由液壓缸控制啟閉，它可用來均勻地刮平被拌和機處理的穩定土混合料。

2.2國外發展水平及現狀
路拌機和農業旋耕機有著相似的工作原理。歐、美、前蘇聯等國家在20世紀40年代后期至50年代，由于筑路工程的需要而對路拌機開展了廣泛的研究。日本在50年代后期幾乎和旋耕機同時從美國引進路拌機的生產。在六七十年代國外已經生產出了較高水平的路拌機。國外路拌機發展的歷程是：旋耕機代用→ 拖拉機或汽車改制 →小功率機械傳動式專用路拌機 →大功率全液壓專用路拌機和大功率液壓、機械組合式專用路拌機。在成熟的機型中，BOMAG公司的MPH100型穩定土拌和機和CATERPILLAR公司的SS—250穩定土拌和機等具有一定的代表性。全液壓專用穩定土拌和機的轉子多用低速大扭矩馬達直接驅動，結構簡單、維修方便，然而整機效率低，可靠性較差。近年來國外公司為改進低速大扭矩馬達傳動這一缺點，成功地研制出高速馬達加行星減速直接驅動轉子的方式，置減速機和馬達于轉子軸內，減小了轉子直徑和寬度尺寸，大大改善了機器的綜合性能。現代優良的路拌機除了在提高性能和可靠性外，正朝著多功能轉子的方向
發展，即使用一種綜合型的刀具來完成松土拌和及硬土翻松等作業，避免了用戶更換轉子的困難。
此外，現代穩路拌機還配有液體料噴灑裝置，從輸料車上將水、乳化瀝青等液體料吸入，經準確計量后從轉子罩殼前上方沿橫向配置的噴嘴中均勻噴出并與拌和料均勻拌和。國外也曾出現過一些兩轉子甚至更多轉子串聯排列聯合作業的路拌機，利用多轉子不同旋向的復合破碎與拌和作用達到機械一次通過即對穩定材料完成均勻拌和的目的，不過由于結構復雜、機器龐大，而沒有普遍推廣。近年來國外先進機型在行走系統和轉子系統間設置了功率自動調節裝置，自動控制機器在負荷變化的情況下始終保持發動機在額定工況下工作，還設有拌深自動調節裝置等。這些自控裝置的設置大大提高了機器的綜合性能，減輕了司機的操作強度。 ...

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