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WHX112減速機(jī)殼加工工藝及夾具設(shè)計(jì)

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更新時(shí)間：2014-08-16
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WHX112減速機(jī)殼加工工藝及夾具設(shè)計(jì)
摘要
減速器在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞扭矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。減速器按用途可分為通用減速器和專用減速器兩大類，兩者的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)各不相同。20世紀(jì)70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。
減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩，以滿足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來增速，稱為增速器。
減速器是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。減速器主要由傳動(dòng)零件(齒輪或蝸桿)、軸、軸承、箱體及其附件所組成。其基本結(jié)構(gòu)有三大部分：①齒輪、軸及軸承組合②箱體③減速器附件。其中箱體是減速器的重要組成部件。它是傳動(dòng)零件的基座，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
箱體通常用灰鑄鐵制造，對(duì)于重載或有沖擊載荷的減速器也可以采用鑄鋼箱體。單體生產(chǎn)的減速器，為了簡(jiǎn)化工藝、降低成本，可采用鋼板焊接的箱體。
灰鑄鐵具有很好的鑄造性能和減振性能。為了便于軸系部件的安裝和拆卸，箱體制成沿軸心線水平剖分式。上箱蓋和下箱體用螺栓聯(lián)接成一體。軸承座的聯(lián)接螺栓應(yīng)盡量靠近軸承座孔，而軸承座旁的凸臺(tái)，應(yīng)具有足夠的承托面，以便放置聯(lián)接螺栓，并保證旋緊螺栓時(shí)需要的扳手空間。為保證箱體具有足夠的剛度，在軸承孔附近加支撐肋。為保證減速器安置在基礎(chǔ)上的穩(wěn)定性并盡可能減少箱體底座平面的機(jī)械加工面積，箱體底座一般不采用完整的平面。
隨著理論知識(shí)的日趨完善，好的材料的出現(xiàn)，加工精度的提高等因素的影響，減速器水平將會(huì)不斷提高。

關(guān)鍵詞：減速器，箱體，灰鑄鐵，扭矩，效率

目錄
摘要 1
緒論 6
一、零件的分析 8
1.1零件的工藝分析 8
1.2確定毛坯的制造形式 8
1.3箱體零件的結(jié)構(gòu)工藝性 9
二、擬定箱體加工的工藝路線 9
2.1定位基準(zhǔn)的選擇 9
2.1.1粗基準(zhǔn)的選擇 9
2.1.2精基準(zhǔn)的選擇 9
2.2加工路線的擬定 10
三、機(jī)械加工余量的確定 10
3.1機(jī)蓋 10
3.2機(jī)體 11
3.3箱體 12
四、確定切削用量及基本工時(shí) 13
4.1箱蓋 13
工序1 13
工序2 14
工序3 15
工序4 17
4.2機(jī)座 20
工序5 20
工序6 21
工序7 23
工序8 24
工序9 27
工序10 30
4.3箱體 33
工序11 33
工序12 34
工序13 35
工序14 36
工序15 37
工序16 39
工序17 40
工序18 41
工序19 41
工序20 42
工序21 43
工序22 44
工序23 45
工序24 46
工序25 48
五、專用夾具的設(shè)計(jì) 49
5.1粗銑下平面的夾具 49
5.1.1問題的提出 49
5.1.2定位基準(zhǔn)的選擇 49
5.1.3定位方案和元件設(shè)計(jì) 49
5.1.4夾緊方案和夾緊元件設(shè)計(jì) 50
5.1.5切削力及夾緊力的計(jì)算 50
5.1.6具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說明 51
5.2粗銑前后端面夾具的設(shè)計(jì) 51
5.2.1定位基準(zhǔn)的選擇 52
5.2.2定位元件的選擇 52
5.2.3定位誤差的分析 54
5.2.4銑削力與夾緊力計(jì)算 54
5.2.5加緊裝置及夾具體設(shè)計(jì) 55
5.2.6夾具設(shè)計(jì)及操作的簡(jiǎn)要說明 56
致謝 57
參考文獻(xiàn) 58 ...

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